Danh sách trạm thu phí đường bộ

-

Quốc lộ 1A là tuyến phố huyết mạch xuyên suốt chiều lâu năm đất nước. Tính trung bình một ô tô đi từ nam bắc với chiều dài 2,360 km trải qua địa phận 31 tỉnh thành với mức 40 trạm thu tiền phí (BOT). Dao động 62 km bên trên 1 trạm thuế đường bộ phí. Kế bên ra,trên đất nước hình chữ s tổng số trạm thu phí lên tới mức 88 trạm.Trong đó cỗ Giao Thông vận tải đường bộ (BGTVT) cai quản 73 trạm, UBND những tỉnh quản lý 15 trạm.

Bạn đang xem: Danh sách trạm thu phí đường bộ

*
Danh sách những trạm thu tiền phí Bắc phái mạnh trên Quốc Lộ 1A, cánh lái xe đề xuất biết


Có bao nhiêu trạm thu phí trên quốc lộ 1A trường đoản cú Bắc vào Nam?Bảng giá các trạm thu phí Mức thu mức giá tại trạm thu tiền phí BOT

Trạm thu phí BOT là gì?

Trạm thu tiền phí BOT là viết tắt của từ giờ Anh: Build – Operate – Transfer, có nghĩa là Xây dựng – vận hành – đưa giao. Chủ yếu phủ rất có thể kêu gọi các Công ty bốn nhân quăng quật xây dựng trước (Build) thông qua đấu thầu, kế tiếp khai thác quản lý và vận hành một thời gian (Operate) và sau cuối chuyển lại đến nhà nước (Transfer).

Mô hình đầu tư BOT không những có ở nước ta mà đã được không ít nước vận dụng như tại Pakistan, Thái Lan, Thổ Nhĩ Kỳ, Đài Loan, Bahrain, Ả Rập Xê Út, Israel, Ấn Độ, Iran, Croatia, Nhật Bản, Trung Quốc, Việt Nam, Malaysia, Philippines, Ai Cập, Myanmar và một số trong những tiểu bang trên Hoa Kỳ (California, Florida, Indiana, Texas, and Virginia). Tuy vậy tại một số giang sơn như Canada, Úc, New Zealand với Nepal, thuật ngữ này biến thành Build Own Operate Transfer (BOOT).

*
Mô hình chi tiêu BOT được khôn xiết nhiều tổ quốc trê quả đât áp dụng

Có thể hiểu nôm na thì những công trình này được xuất hiện trên các đại lý hợp đồng tạo – sale – chuyển nhượng bàn giao giữa cơ quan nhà nước bao gồm thẩm quyền với nhà đầu tư. Sau khoản thời gian nhà đầu từ tiến hành xây dựng công trình xây dựng giao thông (cầu cùng đường), nhà đầu tư chi tiêu có quyền sale công trình trong thời hạn nhất định. Khi hết thời hạn thì cơ hội đó nhà chi tiêu mới chuyển giao cho bên nước quản lý.

Có bao nhiêu trạm thu phí trên quốc lộ 1A từ Bắc vào Nam?

Quốc lộ 1A tất cả bao nhiêu trạm thu thuế phí?

Theo thông tin tiên tiến nhất từ Vụ Đối tác công-tư (PPP), hiện nay cả nước vn có tổng cộng 88 tram thu phí phí, trong các số ấy có 67 trạm đang chuyển động và 21 trạm chưa thực thi thu phí.

Đáng đề cập nhất là có đến 40/67 trạm thu tiền phí được để rải rác rến trên quốc lộ 1A – tuyến đường huyết mạch gắn sát hai đầu Nam-Bắc của khu đất nước. Vị chi cứ đi khoảng chừng 62km sẽ có được một tram thu phí phí đường đi bộ xuất hiện.

*
Trung bình cứ đi khoảng 62km sẽ có được một trạm thu thuế phí đường đi bộ xuất hiện.

Danh sách những trạm thu tiền phí trên Quốc lộ 1A

Dưới đấy là danh sách các trạm thu phí toàn quốc đường đi bộ tiêu biểu bên trên quốc lộ 1A theo hướng từ nam giới ra Bắc:

1. Trạm Trà Canh – Sóc Trăng

2. Trạm chiếc Răng – cần Thơ

3. Trạm Cai Lậy – chi phí Giang

4. Trạm Trung Lương – TP.HCM

5. Trạm Nguyễn Văn Linh (2 trạm) TP.HCM

6. Trạm cầu Phú Mỹ – TP.HCM

7. Trạm Long Thành – Đồng Nai

8. Trạm Dầu Giây – Đồng Nai

9. Trạm Sông Phan – Bình Thuận

10. Trạm Sông Lũy – Bình Thuận

11. Trạm Cà Ná – Ninh Thuận

12. Trạm Cam Thịnh – Cam trẻ ranh (Khánh Hòa)

13. Trạm Ninh An – Ninh Hòa (Khánh Hòa)

14. Trạm hầm Cổ Mã + đèo Cả Kho (2 trạm) – Phú Yên

15. Trạm Bàn Thạch – Phú Yên

16. Trạm nam bình Định – Bình Định

17. Trạm Bắc Bình Định – Bình Định

18. Trạm Thạch Tán (Tư Nghĩa) – Quảng Ngãi

19. Trạm Núi Thành – Quảng Nam

20. Trạm Hòa Phước Quảng nam 35

21. Trạm Bắc Hải Vân – Huế

22. Trạm Phú bài bác (Phú Lộc) – Huế

23. Trạm hồ Xá Quảng Trị 35

24. Trạm cửa hàng Hàu – Quảng Bình

25. Trạm cha Đồn – Quảng Bình

26. Trạm cầu Rác thành phố hà tĩnh 35

27. Trạm Bến Thủy 2 – Nghệ An

28. Trạm q. Hoàng mai – Nghệ An

29. Trạm Tào Xuyên – Thanh Hóa

30. Trạm Pháp Vân – mong Giẽ – Cao Bồ tỉnh ninh bình – thủ đô (4 trạm)

*
Danh sách các trạm thu phí Bắc phái mạnh trên Quốc Lộ 1A

Bảng giá các trạm thu phí 

Từ nam ra Bắc hoặc từ Bắc vào Nam tổng cộng có khoảng chừng 40 tram thu phí phí, mỗi trạm có mức chi phí trung bình khoảng 35.000/lượt, tổng số mất trường đoản cú 865.000 - 4.800.000 tùy theo bạn sử dụng phương tiện đi lại nào, trọng tải từng nào và có bao nhiêu ghế ngồi, sau đây là bảng giá những trạm thu phí mời bạn đọc tham khảo. 

Bảng giá những trạm thu tiền phí tuyến Quốc Lộ 1A 

Phương luôn thể qua trạm

Giá vé ( Bắc-Nam) 

Xe bên dưới 12 ghế ngồi, xe cộ tải gồm tải trọng dưới 2 tấn; những loại xe pháo buýt vận tải khách công cộng

865.000

Xe trường đoản cú 12 ghế ngồi đến 30 ghế; xe pháo tải gồm tải trọng tự 2 tấn đến dưới 4 tấn

1.238.000

Xe từ bỏ 31 chỗ ngồi trở lên; xe cộ tải có tải trọng tự 4 tấn mang đến dưới 10 tấn

1.823.000

Xe tải gồm tải trọng từ 10t đến dưới 18 tấn; xe pháo chở hàng bằng container 20 fit

2.975.000

Xe tải bao gồm tải trọng từ 18t trở lên; xe cộ chở hàng bằng container 40 fit

4.540.000

Bảng giá chỉ trạm thu phí tuyến Pháp Vân - Cao Bồ 

Phương tiện thể qua trạm 

Giá vé (Pháp Vân - Cao Bồ) 

Xe dưới 12 ghế ngồi, xe pháo tải có tải trọng bên dưới 2 tấn; các loại xe cộ buýt vận tải đường bộ khách công cộng

955.000 

Xe trường đoản cú 12 số chỗ ngồi đến 30 ghế; xe tải gồm tải trọng từ 2 tấn đến dưới 4 tấn

1.325.000

Xe tự 31 ghế ngồi trở lên; xe tải bao gồm tải trọng từ bỏ 4 tấn cho dưới 10 tấn

1.978.000

Xe tải tất cả tải trọng từ 10t đến bên dưới 18 tấn; xe cộ chở hàng bằng container 20 fit

3.150.000

Xe tải tất cả tải trọng từ 18t trở lên; xe pháo chở hàng bởi container 40 fit

4.805.000 

Từ thành phố sài thành ra thành phố hà nội tốn từng nào tiền qua trạm thu phí? 

Từ sài thành ra tp hà nội sẽ qua 21 trạm thu phí, mức ngân sách qua trạm thu phí trung bình khoảng 35.000đ, chỉ trừ các trạm thu phí cao như Long Thành - Dầu Giây (100.000đ), Đèo Cả (90.000đ), tỉnh quảng ngãi - Đà Nẵng (200.000đ). Tổng số tiền qua trạm thu tiền phí khoảng 1.090.000đ. 

Từ tp sài thành đi Đà Lạt bao nhiêu tram thu phí phí? 

Từ sài thành đi Đà Lạt sẽ đi qua khoảng 4 trạm thu thuế phí, giá trung bình khoảng 35.000đ, con số trạm thu tiền phí còn tùy ở trong vào cung đường mà bạn lựa chọn để di chuyển.

Mức thu tầm giá tại trạm thu phí BOT

Mức thu phí tại những trạm BOT được chính sách theo thông bốn số 159/2013/TT-BTC phía dẫn chính sách thu, nộp, thống trị và sử dụng phí sử dụng đường đi bộ hoàn vốn chi tiêu xây dựng mặt đường bộ. Thông tứ này giải pháp mức thu, chính sách thu, nộp, thống trị và áp dụng phí sử dụng đường đi bộ để hoàn vốn những dự án đầu tư chi tiêu xây dựng đường bộ để kinh doanh.

Đối với những dự án đầu tư chi tiêu khác triển khai theo lí giải riêng của bộ Tài thiết yếu (đối với con đường quốc lộ) hoặc Hội đồng nhân dân cấp tỉnh (đối với con đường địa phương).

Phương tiện giao thông cơ giới con đường bộ, bao gồm: xe ô tô, lắp thêm kéo, rơ moóc, sơ mi rơ moóc được kéo vì ô tô, vật dụng kéo (sau đây gọi phổ biến là ô tô) thuộc đối tượng người sử dụng chịu phí áp dụng đường bộ.

Xem thêm: Cách Nhắn Tin Làm Quen Gái Pro Nhất Năm, 5 Kiểu Tin Nhắn Nên Gửi Khi Mới Làm Quen

*
Mức phí đề xuất trả của xe xe hơi dưới 12 khu vực tại các trạm - 1
*
Mức phí phải trả của xe ô tô dưới 12 chỗ tại những trạm - 2

Các trường phù hợp được miễn phí

- Xe cứu vãn thương, bao hàm cả những loại xe không giống chở fan bị tai nạn đáng tiếc đến nơi cấp cho cứu.

- Xe cứu vãn hỏa.

- Xe thứ nông nghiệp, lâm nghiệp gồm: thứ cày, trang bị bừa, lắp thêm xới, máy có tác dụng cỏ, đồ vật tuốt lúa.

- xe pháo hộ đê, xe làm trọng trách khẩn cung cấp về chống lụt bão.

- Xe chuyên dùng ship hàng quốc phòng, an ninh gồm: xe cộ tăng, xe bọc thép, xe kéo pháo, xe chở lực lượng vũ trang đang hành quân.

Một tram thu phí phí tiêu biểu vượt trội trên Quốc lộ 1A

Ngoài ra, so với xe chăm dùng ship hàng quốc phòng còn bao hàm các phương tiện đi lại cơ giới đường đi bộ mang đại dương số: Nền màu đỏ, chữ và số white color dập chìm (dưới đây gọi bình thường là biển cả số màu sắc đỏ) tất cả gắn những thiết bị chuyên được dùng cho quốc phòng (không yêu cầu là xe vận tải đường bộ thùng rỗng) như: công trình xây dựng xa, cẩu nâng, téc, tổ đồ vật phát điện. Riêng xe chở lực lượng vũ trang đang hành quân được gọi là xe ô tô chở người dân có từ 12 ghế ngồi trở lên, xe ô tô tải có mui che và được lắp đặt ghế ngồi vào thùng xe, mang biển cả số màu đỏ (không phân biệt bao gồm chở quân hay không chở quân). Xe chuyên cần sử dụng phục vụ an toàn của các lực lượng công an (Bộ Công an, Công an tỉnh, thành phố, Công an quận, huyện)

- Đoàn xe chuyển tang.

- Đoàn xe bao gồm xe hộ tống, dẫn đường.

- Miễn phí sử dụng cầu, đường đi bộ quốc lộ so với xe mô tô hai bánh, xe tế bào tô tía bánh, xe hai bánh đính máy, xe tía bánh đính thêm máy.

- xe pháo làm trách nhiệm vận gửi thuốc men, sản phẩm móc, thiết bị, đồ gia dụng tư, sản phẩm hóa đến các nơi bị thảm họa hoặc mang đến vùng có bệnh dịch lây lan theo hình thức của luật pháp về tình trạng cần thiết khi gồm thảm họa lớn, bệnh dịch lây lan nguy hiểm.

*
Những nhiều loại xe quan trọng sẽ được miễn chi phí khi đi qua những trạm thu phí

Những chưa ổn tại những trạm thu phí

Bên cạnh phần nhiều “gam màu sáng”, bức tranh BOT đã thể hiện nhiều chưa ổn như: chế độ phí chưa nhận ra sự đồng thuận của làng hội, chất lượng xây dựng và duy trì một số dự án chưa đạt yêu cầu… hàng loạt dự án BOT lúc thu phí gặp gỡ phải sự bội nghịch đối của fan dân, nổi bật trạm BOT mong Bến Thủy 1 (Nghệ An), trạm BOT ước Rác (Hà Tĩnh)… 

*
Một số BOT dựng lên ko được đồng tình

Một số chuyên gia nhận định, bề ngoài đầu bốn BOT trong nghành giao thông lẽ ra đề nghị áp dụng cho những dự án xây dựng nhỏ đường trọn vẹn mới. Nhưng số đông dự án BOT chưa hẳn tuyến mới, chỉ là nâng cấp, cải tạo tuyến phố hiện hữu, thậm chí nhiều dự án công trình BOT được lập trên những tuyến con đường huyết mạch, độc đạo khiến cho người dân không tồn tại sự chọn lọc nào khác.

*
Một trạm thu phí nổi bật trên Quốc Lộ 1A, tuyến đường Bắc Nam

Tại một hội nghị review công tác đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông, ông Phạm quang quẻ Dũng, chủ tịch HĐQT công ty cổ phần Tasco, nhà đầu tư chi tiêu nhiều tuyến phố BOT, mang đến hay công ty lớn tham gia trong nghành này chịu áp lực từ dư luận thôn hội rất lớn, “có khi bị đối xử như… tội đồ”. Từ vị trí một người dân, ông Dũng nhận định rằng cơ quan công dụng cần rà soát những dự án BOT giao thông để “tạo điều kiện và lựa chọn xuất sắc hơn cho người dân và doanh nghiệp”.